米其林汽车旅馆经理皮耶罗·塔拉马索的三个不舒服的问题

把Motogp围场从它的舒适区里拿出来

Alex Rins和Andrea Dovizioso

在开发新的赛车轮胎时,米其林是如何在不同的驾驶风格中发挥作用的?“这不容易,米其林两轮赛车经理皮耶罗·塔拉马索承认。“这是通过研究结果来完成的。这是对骑手主观评价的技术分析。我们还必须考虑到轨道的条件。这是一项非常复杂的工作。”

铃木先生

摩托,就像许多两轮和四轮赛车运动一样,是规格轮胎系列。提出米其林处于一个充满挑战的位置,因为,作为唯一的供应商,这家法国公司的任务是生产适合所有六家制造商的轮胎。Ducati本田KTM铃木雅马哈参加了锦标赛。这项工作变得更加困难,米其林两轮赛车经理皮耶罗·塔拉马索解释说,当每个原型摩托车都有自己的性能特点时。万博官网登陆万博登录注册

作为一名工程师,当世界锦标赛的大部分记录仍由米其林的前任保持时,你的感觉如何?普利司通?

打破现有记录并不是第一要务。当米其林回到莫托普时,我们要做的第一件事就是制造一个能为所有制造商工作的高级轮胎,一个稳定的轮胎,车手可以很容易理解。这是我们的首要任务。

人们看记录;这很重要。米其林是在Motogp的第一个图像和第二个开发我们的轮胎。这就是说,我们离开摩托已经七年了,摩托车和电路的水平很高,万博官网登陆万博登录注册所以你不能考虑在第一年或第二年打破现有记录。

洛伦佐

米其林避免的情况下,轮胎是特别适合一个车手或某个品牌的摩托车。万博官网登陆万博登录注册“如果一辆本田的轮胎性能特别好,但对其他所有人都不好。”Taramasso说:“我们不会制造它。即使其性能优越。”

本田提供

我们现在可以从今年开始打破记录。我们有一个很好的轮胎基地,提供反馈的尸体,握紧,在比赛中保持距离。经过三年的学习和工作,我们真的可以攻击纯粹的性能来打破记录。我想明年所有的唱片都将来自米其林。

我们经常听到骑手说,“上半场比赛致力于为下半场节省轮胎。”为什么米其林不能制造一个轮胎,让车手只考虑赛车从第一圈到最后一圈?


相关:瓦伦蒂诺·罗西本应赢得10场摩托车比赛


米其林不仅能制造这种轮胎,但在所有比赛中你都会发现这个轮胎符合我们所说的规格。有了这个轮胎,从比赛开始到结束,骑手都能给出最大值。但是骑手总是做出积极的选择高风险的选择往往选择软的选择,因为它在第一圈有更多的潜力。

软的设计是为了随着时间的推移降低性能。没有一种软橡胶能从第一圈到最后一圈跑得快。这是不可能的。带着软胎,你可以在开始时挤压它,在结束时管理它,或者在开始时管理它,在结束时充分利用它。

柏杜鲁士

“我们用三个,四,五种不同的特征,Taramasso说。“我们选择最适合每个人的方案。如果有几个轮胎供应商,我可以给丹尼洛·佩鲁奇做个轮胎,一个给Marc M_rquez,还有一个是瓦伦蒂诺·罗西。没问题。”

杜卡蒂提供

开发轮胎的标准是什么?每个工厂在提供数据方面的重要性是什么?Ducati有六辆自行车在跑道上,提供的信息比,说,铃木只有两个。

过程如下:我们设计了轮胎,并用自己的程序进行了计算机仿真。我们在赛道上和骑手进行了第一次测试。然后我们有来自工厂车队Michele Pirro的测试车手,Stefan BradlMika Kallio还有其他的。如果他们验证轮胎,我们把它交给Motogp电网上的22名车手进行测试。

我们倾听每个人的意见。所有数据,所有制造商,所有的骑手都要考虑到,但最终米其林做出了决定。工厂跟踪数据非常重要,但有制造过程,材料的可用性,以及决定新轮胎的其他因素。

如果你把所有的信息都做了数学平均,杜卡蒂会更重,因为它在赛道上有更多的自行车。或者如果在骑手之间取平均值,马克M_rquez或瓦伦蒂诺罗西的输入将有更多的重量。我们必须使轮胎为最好的轮胎工作,也为那些不是最好的轮胎工作。我们把一切都考虑在内。

多娜需要一个适合每个人的轮胎。它需要数小时的思考和数据审查。我们不仅使用骑手的评论,还使用自行车的数据。结果证实了这一点:在前三场比赛中,在不同的自行车上有三个不同的获胜者。在Jerez,在讲台上我们又看到了本田,铃木和雅马哈。

最新的


更多故事


视频