滑靴辅助离合器出现在更多的新摩托车上万博官网登陆万博登录注册

为什么像川崎这样的制造商以前是为竞争而保留防跳装置的街车?

美国摩托

拖鞋离合器通常用于在强大的大排量运动自行车上快速减速的情况下减少后轮跳动,如在摩托罗拉超级摩托车比赛中由工厂支持和私人支持的机器。

怀特

为什么拖鞋/辅助离合器会出现在排量较小的非运动自行车车型上?难道他们不是为了把拐角处的入口弄平整,以便让消防车进入吗?以前是真的,但是一个新的现实已经取代了它。拖鞋/辅助甚至可能成为新的“标准”在离合器中。这就是原因。

当强大四冲程道路赛车在20世纪70年代末重新出现,一升的超级摩托车和本田的椭圆形活塞NR500大奖赛自行车发动机整夜制动成为一个大问题。当驾驶员关闭大功率发动机的油门时,后轮突然不得不通过离合器向前送足够的动力来克服发动机的摩擦,在比赛中,发动机在最高转速时可以达到其马力的25%。转弯制动时,重量转移到前轮,经常留下太少的抓地力在后面处理发动机制动扭矩。结果是后轮打滑或跳动,拒绝乘客进入拐角处所需的稳定平台。上世纪70年代初,随着阿古斯塔和阿戈斯蒂尼在与快速改善的二次中风对手的竞争中挣扎,发动机制动是他们最大的问题。

骑手们只能自己处理这个问题。AMA超级体育冠军汤姆·基普经常在刹车时拉离合器,从拐角处拿着,然后重新加速。五届500毫升世界冠军米克·杜汉,参加铃木8小时耐力赛,即兴表演了同样的技巧。因为这分散了骑手的注意力,显然需要新技术。

滑靴离合器示例

川崎已经安装了越来越多的街道摩托车,从入门级Z400到Versys 1000 SE LT+探险旅行车,“协助”万博官网登陆万博登录注册滑靴离合器,使车手更容易在任何情况下控制离合器。

由川崎提供

本田,首先是NR500,然后是1982年的1升FWS V-4代托纳赛车,用第一个滑靴离合器解决了这个问题。穿拖鞋,当后轮通过离合器传递反向扭矩时,一组旋转坡道被激活,哪一个减少离合器片上的弹簧压力,允许它们滑动到后轮滑出和跳跃的程度,如果没有完全消除,至少大大减少了。当扭矩反向时,从发动机到后轮,正常离合器弹簧压力工作。

最近工程师们意识到拖鞋可以双向工作,减少离合器弹簧的压力也解决了发动机的制动问题。增加的在功率(现在称为“辅助”)下,弹簧压力与发动机扭矩成比例。这是每个车手都能欣赏的功能,因为它可以降低离合器弹簧的压力,使车手更容易拉动和顺利控制离合器。车手使用的油门越大,施加在离合器片上的压力越大,防止打滑。

文森特,在20世纪50年代,生产出传奇的1升V型双胞胎,设计了具有离心辅助功能的战后离合器,以实现高离合器扭矩能力而不需要沉重的杠杆拉动。它并不总是按计划工作,但现代拖鞋/辅助离合器工作得很好。

因为每个骑手都喜欢非握力练习离合器拉力,拖鞋/辅助功能现在出现在更广泛的摩托车上。万博官网登陆万博登录注册

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