川崎W800咖啡馆将现代工程与摩托车的过去联系起来。万博登录注册

一个空气冷却的平行双生子,设计寿命长,无应力寿命

2019川崎W800咖啡馆

就像经典的英国双胞胎一样,你可以看到2019川崎W800咖啡馆,通过它的线状车轮,在感应系统下,在汽缸前面。这就是为什么摩托车过去万博登录注册万博官网登陆总是透明的。

川崎

这个川崎,日本制造商最新推出的半个世纪系列四冲程平行双生子,是一个完全现代化的360度射击滑动轴承发动机,可能会永远在其非常温和的压力水平。它有一个很好的1-1/2英寸摆线转子油泵来保持曲轴轴颈,平衡器,轴和伞齿轮凸轮轴驱动,顶置凸轮加上摇杆都很好地供应石油。

然而,也有一些很久以前熟悉的东西,所以我很快找到了黛安芬经典的双汽化器的性能和其他数据,每个气缸有两个阀,Bonneville 650,哈雷·戴维森(HarleyDavidson)55英寸高的运动型自行车手为了美国运动型大自行车骑手的薪水而奋力拼搏。

点对点,在最新的W800和伟大的T120“邦妮”之间有着几乎相同的特征。过去的一年。两种情况下的功率均为46 hp(6500 rpm时为46.2 hp,6200 rpm时为W800咖啡馆万博官网登陆戴诺)两者都采用了温和的“随波逐流”压缩比为8.4:1。两者都是真正的空气冷却,而不是现在的复古时尚人造的,冷却翅片。在4500的中等转速下,峰值扭矩被称为44.1磅英尺。这个800的扭矩区很宽,保持在3500至6000转/分峰值的90%以内;转动油门加速,没有持续的移动。

驾驶性能如何?峰值扭矩的低转速,实现?奇怪的是,这是这台发动机每缸四个气门的直接结果。我们通常将四个阀门与超级转速和运动自行车联系起来,它们的峰值扭矩高达10000转/分。但四个阀门的独特之处在于,像他们一样轻,它们可以被打开然后轻轻地关上很多更快比大的“塞子”还大两个阀头。这意味着四个阀门可以在大量空气中流动。更短的气门正时。短阀定时通过在下止点后不长时间保持打开来提高低端扭矩,不允许上升活塞推回刚才吸入的电荷(在较高转速下,更高的进气速度阻止了这一回流)。W800的成对进气阀,靠近底部中心关闭,保持气缸中的所有电荷,以产生显著的低端扭矩。

川崎最初的624CC W1在1966年打入美国市场,并基于一个旧的梅古罗许可证生产一个类似的BSA A7。它的两个活塞都起了伏,发出360度射击命令,产生英国双声。两个活塞一起运动使发动机像一个整体一样振动,但当英国双胞胎从原来的500cc排量中被抽上来时,更重的活塞使它们更用力地摇晃,直到,就像寒冷气候下的巨型恐龙一样,他们感到选择的压力迫使他们脱离了生存。

平行孪晶

一个发动机的时代?这对77.0毫米x 83.0毫米的773立方厘米的平行双管是燃油喷射,因为它已经变得太难使化油器通过排放测试。宽扭矩使自行车能够以五种变速箱速度很好地加速。

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在现代发动机的习语中,震动很容易处理。当你用曲柄平衡锤平衡一半的活塞晃动力时,其结果是旋转不平衡量恒定,转向与曲柄相反的方向。取消任何期望的百分比,你所需要的是什么W800有:一个反向旋转单叶平衡轴旋转曲柄速度和相反的方向。

如果你关心发动机,你现在可能想知道为什么川崎选择给这一个单一的顶置凸轮驱动一个塔轴与一对锥齿轮在顶部和底部,而不是通常的凸轮链。常见的凸轮驱动方式有:

  1. 推杆和摇臂普遍用于经典的英国双胞胎。反对意见是噪音,经常需要调整气门间隙,以及由于额外的阀组重量而限制的转速上限;对于同等转速能力,推杆阀系需要的气门弹簧压力大约是顶置凸轮系统的两倍。

  2. 通常日本的解决方案是链条驱动的双顶置凸轮轴进气阀的一个凸轮,另一种为排气用某种形式的自动链条张力调节器。当链条磨损时,精确的气门正时丢失,这就是为什么20世纪90年代的超级自行车车队配备了齿轮传动套件。我喜欢齿轮传动的声音!

  3. 正齿轮驱动的双顶置凸轮轴是赛车的解决方案,因为,无论是手指随动还是倒筒式挺杆,它提供最小的阀组重量,因此最大的阀控制。但是正齿轮又贵又吵,所以它们不用于生产设计。EPA的声表在听!

W800咖啡厅底盘

W800咖啡厅的底盘是传统的双回路,双冲击设计,采用同样传统的钢管。驱动至18英寸后轮胎采用现代密封链,这辆自行车的零售价为9799美元。

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  1. 齿形橡胶带和齿轮皮带轮。这就是杜卡蒂在组装Dr.Taglioni的轴和斜面凸轮驱动(选择性安装垫片,用普鲁士蓝检查牙齿接触模式,许多审判集会,工作时间)。起初腰带很好,甚至Rob先生。超级摩托车穆齐在20世纪90年代初对它们很感兴趣。但由于在杜卡蒂的超级自行车项目中阀门的加速越来越困难,皮带寿命变得如此之短,以至于杜卡蒂给了它的终极V-Twin,1199年的帕尼加尔,钢链凸轮传动。

  2. 怪异而美妙。1927年,Husqvarna的工程师Folke Mannerstedt开发了他的EXAM系统。它的凸轮来回摆动而不是旋转,因此,它可以由连接杆从一个半速轴齿轮到曲柄驱动。

  3. 轴和斜面川崎选择的W800是一个系统,广泛应用于两次世界大战的飞机发动机,并坚持在那些接触到它的人的思想。因此,诺顿的曼克斯单人赛车和维洛切特的KTT都使用了它。为什么是川崎,为什么现在?可能有两个原因:首先,这是不同的,和身份今天是无价之宝。第二,其花键垂直驱动轴,当发动机在预热过程中膨胀时,气门正时没有变化,也没有噪音。他们是如何绕过“塔格里奥尼问题”的?数以百万计的汽车和卡车通过轴和斜面驱动车轮,所有这些都是如此精确的制造,以致于老年工匠不需要在金属框眼镜上手工安装。

1966年的经典凯旋波恩维尔有两个球主曲轴轴承和滑动轴承连杆,全部由爱德华七世式上下双活塞泵润滑。川崎W800有充分的支持,三个主轴承曲轴,所有轴承均为平轴颈型,具有卓越的耐用性。

W800咖啡馆

空气冷却,SOHC八阀双-46马力和44磅英尺的扭矩拉491磅(油箱满)加上骑手,W800咖啡馆在5.1秒内达到60英里/小时,在13.8秒内以95英里/小时的速度行驶了四分之一英里。

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现在,那冷气怎么样?我们见过哈雷·戴维森,宝马,甚至本田也在热排气阀座周围循环液体冷却油或50/50水/防冻液,以防止高温蠕变和泄漏。为什么W800不需要这种帮助?热变形会使每个气缸的四个阀门很难保持密封;成对排气阀之间的窄桥尤其容易受到损坏。


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比较各种发动机严重程度的一个好方法是以每平方英寸活塞面积的马力为单位。在W800上,数字是3.25。在1966年的凯旋波恩维尔,当时是3.75,但就一辆136马力的宝马R1250GS而言,跳到5.44,或增加67%。可以,现在我有了一点发热的问题。W800的低热负荷和中等压缩比使空气冷却和每个气缸四个阀门兼容。

在这里,只是为了好玩,还有几个例子:

260马力Motogp发动机:8.13马力/平方英寸。
铃木Hayabusa发动机配备650马力涡轮增压器套件:20.31马力/平方英寸。
宝马1.5升威震天1300马力涡轮一级方程式发动机:33.00马力/平方英寸。

所有这些关于每平方英寸活塞面积马力的争论的结果是,W800咖啡馆设计用于在非常保守的热应力水平下长期运行。只是一辆普通的摩托车,万博官网登陆万博登录注册不要求直骑,或者去巴塔哥尼亚,或者去沙质的城市酒吧。把它骑到你的地方希望外带。这不是一个建立到极限的运动自行车发动机推16000转/分或一个巨大的双总线本身跟上高转速四。它只是为了在低压力和长时间内给人带来愉悦的乐趣。

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