大双引擎冷却即将到来的嘎吱声

为什么一个空气冷却的生命如此无情

印度路霸

空气/油冷雷鸣111 V-Twin驾驶着印度酋长,斯普林菲尔德酋长,而黑马模型旨在满足那些认为厚汽缸鳍片是必要的摩托车经验。万博登录注册

哈雷·戴维森

我称之为“即将到来的危机”因为传统大英寸风冷摩托车发动机的制造商现在不得不坚持使用“创可贴”。万博官网登陆万博登录注册局部液体冷却,以保持其排气阀和座椅密封良好和健康。哈雷-戴维森从几年前开始,在Sportster 1200的排气门座周围循环发动机油,现在它的大双门车型也在使用防冻液。

几年前,哈雷的造型部门否决了油冷却器,所以现在它不得不接受“空间加热器”放在骑手小腿前面,通过循环冷却液从头部提取热量的散热器。宝马一些不断膨胀的扁平双胞胎也采取了同样的行动,本田称其版本为“火花塞冷却”。尽管事实上,从任何地方把热量从头部抽出来,对于那些热运行的排气阀来说,都会更容易。

如果每个气缸采用四个阀门,则空气冷却的寿命特别困难,因为它具有结合强大动力(即在5000转/分时不喘息),扭矩大。原因是所谓的“排气桥”的脆弱性。成对排气门之间的狭窄的头部物质峡。如果没有主动冷却,它的热膨胀会使气缸盖永久变形,导致排气门泄漏和腐蚀。

与此同时,北极星/印度似乎采取了很大的一步,给其传言即将到来的“猛禽”发动机全液体冷却。这将解决性能和满足排放和噪音标准方面的许多问题。最大的问题是,美国制造的大双胞胎的爱好者们能接受吗?


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在我七岁生日那天,我爸爸带我乘飞机从波士顿到纽约。当我们登机的时候,我着迷地盯着2800CI大型空冷活塞发动机气缸上旋转的散热片。在我的键盘左边,我有一个空气冷却的自行车发动机气缸,这样我就可以听到戒指,因为我在它的鳍上拖动一个指甲。有可能爱上鱼鳍而不掉下来。

SOHC每个V型双缸四个阀

全新的,液体冷却的,SOHC每个V-Twin气缸四个阀门据称将为下一代印度旅行车提供动力。据说排水量接近1800cc,目标是120马力。

美国专利局

到目前为止,哈雷戴维森和宝马通过加大汽缸来增加动力,但是空气冷却使这条路很难走。为什么?气缸排量越大,在提升排气阀下方和通过排气口的非常热的废气体积越大。进入气缸盖的一半热量从排气口壁进入。设计师们与这个“热区”作了斗争把它变小。哈雷故意缩短了进化引擎的排气口,并在后来重新设计了有限的气门和油口表面积,这两种方法都能有效地防止热量进入头部。

你也可以问这个问题:如果过去的巨型飞机发动机每立方英寸能可靠地产生超过1 hp的能量,那么问题在哪里呢?答案有两部分。第一个问题是,那些大型飞机发动机很快以低于140英里/小时的速度过热,以200英里/小时的速度最为幸福。这些速度产生的冲压压力会推动冷却空气通过间距非常近的散热片,它们之间的距离太近,无法以高速行驶。

第二部分是需要特殊而昂贵的技术来制造间距如此之近的散热片。不得不放弃气缸盖的传统铸造,转而用实心锻件加工气缸盖,使散热片面积增加三分之二的变化。在缸筒上,冷却是保持活塞活动的关键,每英寸需要10个散热片。

就像那些巨大的飞机活塞发动机,哈雷·戴维森的双胞胎有一个“最小冷却速度”。在交通中,在运动和空气运动缓慢的地方,哈雷的电子控制单元触发“游行模式”在后汽缸过热前切断后汽缸。作为一个整体运作,直到条件改善。

所有这些问题和现在用来对付它们的复杂的创可贴都是通过全液体冷却来解决的。有了它,不仅可以消除排气阀座变形和泄漏,但压缩比可以选择最佳功率,而不是受到气缸盖温度过高的限制。液体冷却,在7月和8月的高温下,发动机机油粘度不再下降,但由于冷却液节温器的自动打开和关闭使发动机温度保持恒定,因此发动机机油粘度几乎保持不变。

空气冷却的汽车发动机总是由风扇主动冷却,就像老大众甲壳虫和空冷保时捷一样。美国最后一架活塞发动机战略轰炸机,B-36,用它总马力的10%来驱动冷却风扇。

如果印度人要迈出这一大步,它的勇气值得赞扬,因为它相信骑手,考虑到气缸类型和气缸功能之间的选择,会选择功能,因为他们宁愿骑马也不愿看。

我们对鱼鳍的热爱能做些什么呢?我把它们放在我身边,随时都能看到,就像一张童年恋人的照片。

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