杰夫·艾伦

2019 Indian FTR1200 First Ride Review

A New Era For American Street Standards

Purity and honesty are what make flat-track 万博登录注册万博官网登陆motorcycles so appealing.They are beautiful,但不是装饰性的。用途驱动设计,为了追求完美,只剩下必要的零件。Flat-track bikes are also just damned American.

因此,毫不奇怪的是,1)印度制造了一款街道追踪器,作为其第一款标准样式的性能摩托车;2)竭尽所能地保持与该公司主导的平道自行车的极强联系,万博官网登陆万博登录注册这个FTR750.

There has been a sense of anticipation around an Indian street tracker since the 750 debuted—these shimmering notions stoked by the FTR1200 Custom we put on our cover last year.

有时“习俗”之间会有一种不安的紧张关系。概念自行车和随后的街头产品,simply because legal,管理的,必须做出切实的让步。But I have to say,站在2019年的FTR1200S旁边,接受它,轮廓,stance,轮廓,细节请用眼睛寻找纯洁和诚实。

The feelings are similar while in motion.TheFTR1200是一辆比我们想象的更大的自行车,60英寸轴距,495磅重量,无燃油,但由于其良好的骑行姿势,它在6英尺2英寸的灵长类动物身上找到了一个动态的最佳位置,宽大的手把,以及调整得很好的悬架。

FTR1200

我们的测试单元是16999美元的比赛复制品,采用阿克拉波维奇排气管和红色,white,和黑色配色方案。

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我们的测试自行车是16999美元的红色比赛复制品,white,黑色,with lighter looking Akrapovic exhaust,与15499 S款车型上的完全可调悬架一样,versus the nonadjustable fork and preload/rebound-adjustable-only shock on the $13,499 standard model.After using the excellent owner's manual to find clear,调整螺纹后弹簧预紧环以适应我的体重的简单说明-提供的扳手转向是令人愉快的中立。I never would have guessed the steering geometry's 26.3-degree rake and 5.1 inches of trail,考虑到开始转弯是多么容易,自行车在完成急转弯时有多好。中角稳定性也很强。

事实上,我们第一次骑车去查克瓦拉山谷赛车场,which we had rented for a magazine event.我也有我妻子的2011哈雷戴维森xR1200x在那里供参考。


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FTR1200是一个启示,转弯间隙非常好,nice braking feel,和一个电机。The XR1200X was fun to ride on a track again and I love riding it on the street,but as much as we thought these two tracker-inspired bikes might be related in riding experience,新的FTR性能更高,马力更大,重量轻,还有更多的镇定。

FTR1200车牌架

车牌架,虽然!印第安人提供了一个重新安置的工具,它可以放下大的黑色支架,把盘子和信号移到尾巴上。

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每天在街上闲逛,这辆自行车的个性才真正闪耀。它被称为街道追踪器,but Indian has also trotted out "scrambler,"在某种程度上是一个超酷的两轮版本的交叉越野车遇到肌肉车。请原谅我……111马力和80磅英尺的扭矩非常美国的即时性,不过,如果你想买马力的话,有很多光秃秃的1200多岁的人会养更多的小马。相反,你现在得到的是发动机在任何转速下的响应“提升”街车底盘很大,厚实的土路启发邓洛普轮胎(前直径19英寸,18英寸后)和5.9英寸悬架行程。可能是“交叉”太跛脚了。Perhaps a rally-car analogy is better?

Brembo M4.32 four-piston calipers

Brembo M4.32四活塞卡尺夹住320mm前制动盘。

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最重要的是,FTR1200在道路和泥土中都非常有趣,transitioning seamlessly from short-shift commuter (standard cruise control is a nice touch) to back-road ripper to dirt road scrambler.

拖鞋离合器和辅助骑手帮助你克服所有这一切的风格。A note about those tires: The dirt-track pattern works very well on the street with perhaps a little more movement from those big-tread blocks than a normal sporting tire,但在一个非常“复古”的时期,他们遵循了雨水的沟壑。方式,给底盘一点震动。我们还注意到,这种槽遵循复古风格的邓洛普K300GPS安装标准川崎W800咖啡馆。

FTR1200 braking

FTR1200S的泥土跑道启发了邓洛普在街上工作得很好,但这样做的运动或蠕动比一个街头运动轮胎多一点。

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4.3英寸的TFT屏幕显示骑乘命令的名称,就像印度的其他自行车一样,在这里很容易阅读和工作。使用左手拇指操作的操纵杆导航很简单,通过骑乘指挥系统连接手机和蓝牙耳机,可以屏蔽来电,轻松的音乐导航,and intuitive switching of music input between the provided under-dash USB plug and Bluetooth.雨,Standard,运动模式以预期的方式改变油门响应,and a Track mode allows the rider to disable the lean sensitive ABS.Two gauge styles are presented,一种传统的圆形刻度盘,用数字速度表进行模拟处理,一个更现代的采取类似图的转速表。Overall,这是一个很好的仪表盘设置,带有导航和功能,不会让你抓耳挠腮。

FTR1200 TFT

A 4.3.-inch TFT display is easy to read and straightforward in operation.

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If there is anything to complain about in daily riding it is the typical 100-mile range we got with the 3.4-gallon fuel capacity at our recorded 32 mpg,以及通过座椅传递的发动机振动量。在最高档4000转/分时,大约68英里/小时,这表明座椅的活动性足以让我的视力有点模糊。This is surprising given that the performance-oriented,双氧水,液体冷却的,60度V-Twin与侦察巡洋舰的引擎共享其基本布局,它根本没有以这种方式入侵。我们有一个“接近决赛”的预演单元ECU校准,因此,我们期待着更新我们对燃油消耗和发动机振动的印象。

动力总成是一个与球探使用的大不相同的装置,更紧凑的变速箱,更积极的调优,and much different packaging: The dual 60mm ride-by-wire Mikuni throttle bodies breathe in through an airbox that pretty much takes up the entirety of what would traditionally be the "fuel tank."Fuel is in fact carried below the seat,with the removable filler cap sitting low on the tank area.

钢格架

钢格架和旋转臂让人想起FTR750赛车。不锈钢排气管在发动机下运行,必须经过良好的测试。平轨球迷可以去售后市场,以呼应赛车风格。

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Filling up without spilling required care simply because of the shape of the interior filler neck,最后加满油是一个缓慢的过程,但你想加满油以达到最大范围。有了燃料正常流动的空气箱和电池经常流动的燃料箱,蓄电池和电压调节器被放低,放在发动机前部,靠近机油冷却器。我们很高兴他们把油箱盖放在接近正常的位置,这样你就不用下车加油了。


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It would have been nice to get a lighter 万博登录注册万博官网登陆motorcycle,我们的期望,考虑到很多裸车比赛,后轮的马力大概是125马力。At the same time,it is hard to argue with the dynamics of the FTR1200,而且它的加速和滚动性能非常强。40–60和60–80的数字非常棒,燃烧了11.32秒,每四分之一英里119.85英里是非常令人满意的。

wheelie

万博官网登陆Dyno的FTR1200发动机在8300转/分时输出111.2马力,在5900转/分时输出79.8磅英尺的扭矩。

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所以,FTR1200所做的就是以一种非常美国化的方式将动力品质和骑乘品质结合在一起。它是一个街道追踪器,or new-style standard,或者如果不是名义上的话,也可能是精神上的扰乱者。它在许多元素周围画出了它的性能圈,这些品质使得一辆明显来自中心地带的摩托车,万博官网登陆万博登录注册hints at distant cruiser genes in nearly all good ways,从而产生纯粹的时间导向的骑行体验。

尾灯

The Indian FTR1200 is a very American take on a standard,incorporating elements of a tracker and a scrambler.

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FTR1200不仅有趣,new American 万博登录注册万博官网登陆motorcycle,这是朝着整个娱乐舰队前进的一步,new American 万博登录注册万博官网登陆motorcycles—because there is no doubt an entire line planned around this platform.我们最好有FTR1200,我们看到的唯一奇怪的问题是它的存在让我们怀疑我们是否也应该在我们的右脚靴上加一个钢制的鞋子。

2019年印度FTR1200S比赛复制品

发动机
类型 液体冷却的,四冲程,60° V-twin
Displacement 1203cc
缸径x行程 102.0 x 73.6 mm
Compression Ratio 12.5:1
气门机构 双氧水,4 valves/cylinder
Induction (2)60毫米Mikuni节气门体
最终传动 6速/链
龟裂
Front Suspension 43mm inverted telescopic fork w/adjustable spring preload,压缩和回弹阻尼;5.9英寸。travel
后悬架 后悬架:带可调弹簧预紧力的单弹簧,压缩和回弹阻尼;5.9英寸。travel
Front Tire 邓洛普DT3-R 120/70-19
后轮胎 Dunlop DT3-R 150/80-18
耙迹 26.3°/5.1英寸
轴距 60英寸。
座椅高度 33.6 in.
燃料容量 3.4加仑。
Dry Weight 495磅
连续波测量的性能
Horsepower 在8300转/分时为111.2马力
扭矩 79.8磅英尺。5900转/分
燃油消耗 32 mpg
四分之一英里 11.32秒。@每小时119.85英里
0-30 1.67 sec.
0-60 3.4 sec.
0—100 7.35 sec.
40-60上的顶齿轮辊 2.47 sec.
60-80上的顶齿轮辊 2.64秒。
30—0制动 35.1英尺。
60-0制动 135.9英尺。
Price $16,999

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